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"跨省上班"通勤不易 各國上班族如何解決出行交通


2017年2月16日早晨，北京，薑京子下瞭高鐵轉地鐵，時值上班早高峰，車廂擁擠。工人日報 楊登峰/視覺中國

中國網新聞2月27日訊 （記者李智 實習記者宋文靜）近日，一則河北女子連續一年跨省進京上班的新聞引起網友共鳴。中國工會網報道，傢住河北滄州，工作在北京的薑女士為和傢人相守，每天花費225元，近5小時打車、坐高鐵、擠地鐵上下班，爭取“事業傢庭兩不誤”。

每天花費數小時在路上也是很多上班族的真實寫照，隨著城市交通的改善和都市的擴張，越來越多人選擇居住在距離工作地較遠的衛星城市。

跨省通勤漸成常態

騰訊位置服務日前發佈的大數據報告顯示，北京、上海、廣州和深圳的最遠通勤距離均超40公裡，北京市上班族工作日平均出行半徑為9.3公裡，超過1小時通勤時間已經成為北京居民城內出行的常態。

“全國50城市上班距離及用時排行榜”顯示，居住在通州、昌平和河北燕郊的上班族單程上班距離超過50公裡，成為最辛苦奔波的人群。多數跨城上班族主要以公交、地鐵作為交通工具。

此外，高鐵也讓眾多在京津翼、長三角、珠三角等城市群的上班族享受到通勤化出行的便捷。河北廊坊乘坐高鐵隻要21分鐘便可到達北京南站；從江蘇昆山到上海隻需18分鐘……“上海上班、昆山安傢”成為越來越多在滬工作人員的選擇。

當地時間2013年8月14日，美國紐約，乘客在高峰時段乘坐地鐵。紐約人上班路途上花的時間是全美國最長的。Andrew Burton/GettyNorthAmerica/視覺中國

國外通勤有喜有憂

事實上，“舟車勞頓”不僅是中國上班族面臨的困境，也是世界各國工作人士需要應對的難題。

美國

2013年美國人口普查局報告稱，自己開車是美國人最主要的通勤方式，86%的16歲以上工作的美國人開車上班，隻有5%的人搭乘公交車或地鐵上班，2.9%的人走路上班，4.3%的人在傢工作。

美國上班族通勤時間最長的城市是紐約，平均需要34.6分鐘，華盛頓、芝加哥、亞特蘭大也在30分鐘以上。60萬美國人單程通勤時間超過90分鐘，每天至少要奔波50英裡（約80千米）去上班。

美國華盛頓哥倫比亞特區的近70萬工作人口中，有超過70%的人不住在華盛頓。為瞭上班，他們要從特區周邊、馬裡蘭州和弗吉尼亞州通過各種交通方式湧入華盛頓。大量的人員通勤給城市交通帶來越來越沉重的壓力。

英國

智能手機交通應用Moovit曾對其用戶進行調查發現，英格蘭中部38%的上班族每日通勤時間超過兩小時，在接受調查的34個都市圈中為歐洲最高。在曼徹斯特、利物浦等英格蘭西北部城市，通勤時間超過兩小時的上班族比例接近31%。

近年來，由於倫敦等大城市的房價不斷上漲，許多居民搬遷至臨近的衛星城市，搭乘火車通勤，但英國火註冊商標申請台中車票價普遍高於諸多歐洲城市。由英國勞工聯合會議(TUC)和鐵路工會發起的名為“鐵路行動”的活動調查結果顯示，英國工人的鐵路交通費用占到月薪的13%。同時英國火車頻繁晚點，設備老舊等問題也為民眾所詬病。

俄羅斯

據統計，俄羅斯人的平均通勤時台灣商標註冊間是1個小時，首都莫斯科平均通勤時間是2個小時，40%的莫斯科市民聲稱，他們經歷過超過3個小時的單程通勤時間。

對於居住在大城市市區的俄羅斯居民來說，地鐵是他們必不可少的通勤工具。但對於市郊的居民來說，非常具有俄羅斯特色的小火車則是出行首選。

日本

日本大城市通勤時間基本在一個小時以內。日本的輕軌和地鐵遍佈全國，市內各站間隔不長，人們可以很方便的到達距離工作地點最近的地方。另外，日本城市中軌道交通末班車比較晚，很多線路末班車時間為凌晨1點鐘。

在日本上班的交通費是由工作單位負擔，一般負擔月票費用，有些住的太遠的員工要乘坐新幹線上下班，交通費也是由資方負擔。為瞭減少上下班的擁擠，很多企業允許員工自己選擇上下班時間（如8點、9點、9點半鐘選擇），既減輕員工路途勞頓，也分散高峰時間。

2011年3月14日，日本浦安市，通勤者排隊乘坐汽車。Bloomberg/Getty Images/視覺中國

韓國

韓國約1/5的人口集中在首爾，韓國政府將首爾特別市、仁川廣域市和京畿道地區界定為首都圈范圍，並先後3次制定“首都圈整治規劃”，對首都圈各個地區進行協調規劃。在發展過程中，首都圈廣域鐵路網、首都圈快速公交網和首都圈廣域幹線道路網不斷建設和完善，使得首都圈區域內的交通極為便捷，給工作在首爾城區的人遷往周邊居住提供瞭有利條件。

根據韓國國土交通部的規劃，截至2025年，首都圈廣域快速鐵路網將全面竣工。屆時，從首都圈外圍至城市中心的通勤時間將不超過30分鐘。

縮短通勤時間關鍵在城市群均衡發展

當前，全國各地都在加緊推進經濟區域一體化，構建連接大城市和周邊居民區的交通網，一定程度上能夠縮短上班族的通勤時間。

去年12月，國傢發改委新聞發言人趙辰昕在新聞發佈會上指出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5-1小時通勤台中商標申請類別圈，京津保0.5-1小時交通圈。

對此，北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受媒體采訪時表示，如果城市群發展更均衡，就能減少人們因跨區域流動而造成的不必要的資源消耗。政府應該進一步統籌考慮，加快推進區域一體化戰略，促進均衡發展。

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